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华为拿下“问界”商标!是要造车了吗
发布时间:2023年06月13日 浏览次数:1044 关键词:北京商标 运输工具商标转让
据报道,问界商标此次被华为成功受让,意味着华为将拥有问界商标的主导权,未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。
智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式,也被外界称为“含华量”最高的模式,华为不仅深度参与开发新车型,提供智能化解决方案,还借助自身的销售渠道帮助卖车。
AITO 问界是华为智选车模式的首个尝试,在去年取得全年交付 7.5 万辆的成绩后,销量开始失速,今年前五个月销量均在万辆以下徘徊。
今年 3 月,AITO 问界短暂变更成 HUAWEI 问界后被紧急叫停,此后华为发布公告再次强调不造车,并对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求,不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。
华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东此后曾公开解释称,本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌,让消费者选择时不是很困惑。
“现在是赛力斯生产,马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来,如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂,投入成本很高。”
可以看出,华为仍在扩大智选车模式的合作范围,除了赛力斯,奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到华为智选车模式,而且可能会统一使用问界的品牌名称。
值得注意的是,6月9日,在中国汽车重庆论坛上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表讲话。余承东称,2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少,也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。此外,他认为,2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。
“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉,未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上,就很难在这个时代立足。”余承东指出。目前,国内的汽车厂商中,还没有任何一家车企的产量达到该级别。
在5月的AITO问界第10万辆下线仪式上,余承东曾发言称:“今后主流车企要想活下去,千万台的产能是必要的,没有的话就活不下去。”
对于“华为不造车”,余承东表示,华为不造车的意思是不单独造车,而是和车企联合造车。
余承东称,华为要跟车厂一起优势互补,组合,构筑力量与优势。他提到,华为高级别辅助驾驶功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。
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